■ ابعاد فنی و اقتصادی حادثه دریایی ۲۶ مارس ۲۰۲۴۲۶ مارس ۲۰۲۴، ساعت ۱:۲۸ بامداد به وقت محلی، «پل فرانسیس اسکات کی» در منطقه‌ی شهری بالتیمور، مریلند، پس از برخورد کشتی کانتینری «دالی» سقوط کرد. پخش گسترده‌ی ویدئوی لحظه‌ی برخورد کشتی به پل بالتیمور آن را به یکی از رویدادهای پُرحاشیه‌ی ۲۰۲۴ بدل کرد، که در این روزنوشت، گزارش تفضیلی این حادثه و حواشی آن را می‌خوانید:
در پی سقوط پل، عمده حمل و نقل به و از بندر بالتیمور مسدود شد. وس مور فرماندار مریلند این رویداد را یک «بحران جهانی» خواند که بیش از ۸ هزار شغل را تحت تاثیر قرار داده است. تاثیر اقتصادی بسته شدن این آبراه ۱۵ میلیون دلار در روز برآورد شده است. پل فرانسیس اسکات کی، پل قوس فولادی پیوسته از طریق خرپا بود که روی رودخانه پاتاپسکو جنوبی قرار داشت.
شمار کشته‌ها
پس از فروریختن پل در سال ۲۰۲۴، یکی از مقامات سابق آژانس در گفت‌وگویی ناشناس با واشنگتن‌پست گفت که اداره حمل و نقل مریلند (MDTA) تاکنون احتمال برخورد با یک کشتی بزرگ‌تر را در نظر نگرفته بود و مطالعه‌ای در این زمینه صورت نداده است. این در حالی است مقامات شهری بالتیمور دهه‌ها را صرف مطالعه چگونگی حمله تروریستی، مشابه ۱۱سپتامبر به پل کرده است. مقررات فدرال برای محافظت از پل‌ها در برابر برخورد کشتی‌ها در ۱۹۹۱ پس از فروریختن پل سان‌شاین اسکای‌وی ۱۹۸۰ به‌روزرسانی شد؛ اما همان‌طور که در گزارش وال‌استریت ژورنال اشاره شده است پل‌های موجود از این قاعده مستثنی بودند و به این ترتیب پایه‌های پل فرانسیس اسکات کی فاقد سطوح سیستم گلگیر یا موانع جزیره‌ای مورد نیاز طبق استانداردهای جدیدتر برای پل‌ها بود. با این حال، واشنگتن‌پست در گزارش خود از این حادثه می‌نویسد کارشناسان در این زمینه هنوز به توافق نرسیده‌اند که با توجه به اندازه دالی آیا کار گذاشتن سیستم‌های حفاظتی بر پل بالتیمور بتواند از وقوع این فاجعه جلوگیری کند. سیستم‌های حفاظتی پل از آسیب برخورد کشتی به پل با منحرف کردن کشتی از برخورد مستقیم با پایه‌های پل یا حفظ و جذب ضربه جلوگیری می‌کنند.
با کلیک بر روی تصویر، مطلبی دیگر مرتبط با موضوع، در دسترس شما خواهد بود.
■ برای بزرگ‌نمایی این‌جا را کلیک کنید.شب واقعه
در گزارش بی‌بی‌سی ذکر شده است کشتی دالی بندر بالتیمور را در ساعت ۱۲:۴۴ بامداد به وقت محلی ترک می‌کند؛ در ساعت ۱:۲۴ بامداد کشتی دچار خاموشی کامل شده و از کانال حمل و نقل خارج می‌شود. گفته می‌شود هر چند ژنراتور پشتیبان بالافاصله به کار می‌افتد اما نمی‌توانسته نیروی لازم برای سیستم پیشرانه را تامین کند. در ساعت ۱:۲۷ بامداد، یک تماس اضطراری از کشتی دالی گرفته شد و به وزارت حمل و نقل مریلند اطلاع داد که خدمه نیروی محرکه و کنترل کشتی را از دست داده‌اند و احتمال برخورد با پل وجود دارد. یکی از ملوانان درخواست کرد که تردد از روی پل فورا متوقف شود. به گزارش مجله وایر از شب واقعه در این بین چراغ‌های کشتی خاموش شد و چند لحظه بعد دوباره روشن شد. سپس دوباره خاموش شد و درست قبل از برخورد برگشت. سازمان دریانوردی و بندر سنگاپور (MPA) گزارش داده است که کشتی قبل از برخورد به پل، به عنوان بخشی از اقدامات اضطراری، لنگر انداخته بود. در عرض چند ثانیه پس از برخورد، پل در چند نقطه از هم جدا شد آبراه آبی و مسیرهای جاده مسدود شد. دهانه اصلی پل بر روی کمان کشتی افتاد و در آنجا جای گرفت. لحظه اصابت پل و ریزش آن در ویدئوهای پخش شده قابل مشاهده بود.
در زمان فروریختن پل، چندین خودرو روی پل قرار داشتند، گاردین در گزارش خود نوشته است اگرچه در ابتدا گمان نمی‌رفت کسی داخل آنها باشد. با این حال کارگرانی که در حال تعمیر چاله‌های پل بودند، در زمان ریزش پل در خودروهای خود در حال استراحت بودند. به گزارش نیویورک تایمز در مارس ۲۰۲۴، خدمه کشتی «دالی» که توسط ۲۰ تبعه هندی و یک سریلانکایی همراهی می‌شد از پاناما راهی نیویورک بود، در ۱۹ مارس به قرار خود رسید و کشتی در ۲۲ مارس ویرجینیا را ترک کرد و روز بعد به بالتیمور رسید، جایی که تحت تعمیر و نگهداری موتور قرار گرفت. همان‌طور که در گزارش فرانس ۲۴ آمده است پل کلیدی بالتیمور در مسیر یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای کشتیرانی آمریکا که بندر بالتیمور را به خلیج چساپیک و اقیانوس اطلس متصل می‌کند، قرار داشت. به نقل از آسوشیتدپرس در ۲۰۲۳، به واسطه این بندر بیش از ۴۴۴ هزار مسافر و ۵۲.۳ میلیون تن محموله خارجی به ارزش ۸۰ میلیارد دلار جابه‌جا شده است. بالتیمور، دومین بندر بزرگ آمریکا که از آن برای انتقال زغال سنگ استفاده می‌شود و به مدت ۱۳ سال متوالی با جابه‌جایی بیش از ۸۴۷ هزار وسیله نقلیه در ۲۰۲۳، بندر پیشرویی برای جابه‌جایی خودروها است.
ریزش پل چه پیامدهایی می‌تواند داشته باشد؟
بدیهی است که فروپاشی پل با کابوس لجستیکی همراه باشد و ترافیک کشتی‌ها را در بندر بالتیمور متوقف کند و ترافیک بار و مسافر را با مشکل مواجه می‌کند. رییس‌جمهور آمریکا، بایدن، در بازدید از بالتیمور گفت که انتظار دارد دولت فدرال تمام هزینه بازسازی را تقبل کند. دولت او در حال حاضر ۶۰ میلیون دلار کمک اضطراری فدرال برای پرداخت آوار برداری و سایر هزینه‌های اولیه را تصویب کرده است. به گفته افسر ارشد گارد ساحلی ایالات متحده، مهندسین ارتش ایالات متحده و یک شرکت نجات تجاری در حال برنامه‌ریزی عملیات نجات، موقعیت بندر را بررسی کرده‌اند. دریاسالار ارشد گارد ساحلی نیز اعلام کرده است که اولین هدف بازگشایی کانال کشتیرانی و حذف کشتی از این آبراه است. وزارت حمل و نقل مریلند و گارد ساحلی ایالات متحده طی دو روز خسارت وارده را بررسی کرده‌اند. سرپرست تحقیقات حمل و نقل جهانی گفت که سقوط پل بالتیمور احتمالا تاثیر زیادی بر تجارت جهانی نخواهد داشت؛ زیرا بالتیمور بندر اصلی مورد نظر کشتی‌های کانتینری نیست و در مورد کالاهایی مانند تجهیزات کشاورزی و خودرو اهمیت بیشتری دارد. این در حالی است که رئیس اتحادیه، در مورد احتمال از دست رفتن شغل ۲۴۰۰ نفر صحبت می‌کند که ممکن است تا زمانی که ترافیک حمل و نقل از سر گرفته شود ادامه داشته باشد.
پیشینه‌ی تاریخی ریزش پل‌ها چگونه است؟
طبق گزارش سال ۲۰۱۸ انجمن جهانی زیرساخت‌های حمل‌ونقل آبی، از سال ۱۹۶۰ تا ۲۰۱۵، جهان شاهد فروریختن ۳۵ پل بزرگ در سراسر جهان به دلیل برخورد کشتی و بارج بوده است که در مجموع این حوادث ۳۴۲ نفر کشته شدند و هجده مورد از این موارد متعلق به ایالات متحده بوده است.از جمله دهشتناک‌ترین اتفاقات می‌توان به فرو ریختن پل Sunshine Skyway اشاره کرد. در ۹ مه ۱۹۸۰ کشتی باری ۶۰۹ فوتی سامیت ونچر در حال عبور از کانال باریک و پر پیچ و خم خلیج تامپا فلوریدا بود که یک غوغای ناگهانی و کور، رادار کشتی را از کار انداخت. کشتی تکیه‌گاه پل سان‌شاین اسکای‌وی را قطع کرد و در ساعات شلوغی صبح، بخش ۱۴۰۰ فوتی از جاده بتنی را خراب کرد. هفت وسیله نقلیه از جمله یک اتوبوس با ۲۶ سرنشین از ارتفاع ۱۵۰ فوتی در آب سقوط کردند. در این حادثه تاریخی که منجر به تغییرات اساسی در استانداردهای پل‌سازی شد، سی و پنج نفر جان باختند.
۲۲ سپتامبر ۱۹۹۳ قایق‌های یدک‌کش در مه غلیظ به پل راه آهن بیگ بایو کانوت در نزدیکی آلاباما برخورد کردند و به پل آسیب جدی وارد شد. دقایقی بعد یک قطار آمتراک با ۲۲۰ سرنشین به آوار پل رسید و از ریل خارج شد و ۴۷ نفر کشته و ۱۰۳ نفر مجروح شدند.
در سال ۲۰۰۱، یک یدک‌کش و بارج به مسیر کوئین ایزابلا در پورت ایزابل، تگزاس برخورد کرد و باعث شد که بخشی از پل به عمق ۸۰ فوت (۲۴ متر) به خلیج پایین سقوط کند، در این حادثه نیز هشت نفر کشته شدند.
از جمله حادثه‌ای در سال ۲۰۰۲ که در آن یک بارج (شناوری است که برای ترابری اشیای بزرگ یا حجم نسبتا زیادی از کالا یا مواد بر روی آب به‌کار می‌رود) به پلی بر روی رودخانه آرکانزاس در آبشار وبرز، اوکلاهاما برخورد کرد و طی آن ۱۴ نفر کشته و ۱۱ نفر مجروح شدند.
اثرات اقتصادی فروریختن پل
در حالی که جامعه محلی بندر بالتیمور پس از فروریختن پل فرانسیس اسکات کی، کار دشواری را که برای بازگشت به حالت عادی لازم است آغاز می‌کند، کارشناسان می‌گویند که اقتصاد بندر بالتیمور احتمالا می‌تواند در برابر تبعات اقتصادی ناشی از اثرات فروریختن پل تاب بیاورد. به نقل از سی‌ان‌ان می‌توان گفت شرایط اقتصادی بالتیمور در حال حاضر در وضعیت مناسبی قرار دارد:
■ بیکاری کم: بر اساس داده‌های وزارت کار، منطقه شهری بالتیمور، که شهرهای مجاور کلمبیا و تاوسون را نیز در بر می‌گیرد، نرخ بیکاری پایین ۲.۸ درصدی را در ژانویه ثبت کرده است. این بسیار کمتر از نرخ ملی ۳.۹ درصدی در ماه فوریه است و از بین ۳۸۹ منطقه در سراسر کشور با بیش از یک میلیون نفر جمعیت در رتبه ۴۳ قرار دارد. ایالت مریلند در وضعیت مناسبی نسبت به سایر شهرهای شرقی ایالات متحده مانند بوستون، اورلاندو و آتلانتا و شهر واشنگتن دی سی قرار دارد.
■ تورم پایین: درحالی‌که اقتصاد ایالات متحده همچنان با تورم بالا دست و پنجه نرم می‌کند، اما در مورد شهر بالتیمور اوضاع متفاوت است. بر اساس آخرین داده‌های شاخص قیمت مصرف‌کننده، تورم در این منطقه در ماه فوریه نسبت به سال قبل فقط ۱.۷ درصد افزایش یافته است. بر اساس تجزیه و تحلیل سی‌ان‌ان، این بسیار کمتر از نرخ ملی ۳.۲ درصدی در فوریه است و در میان ۲۳ کلانشهر با بیش از ۲.۵ میلیون ساکن که وزارت کار آمریکا داده‌های تورم آنها منتشر می‌کند، در بین پایین‌ترین تورم‌ها قرار دارد.
■ بازار مسکن مناسب: بازار مسکن بالتیمور در وضعیت نسبتا مساعدی به سر می‌برد. به گفته انجمن ملی مشاوران املاک، متوسط قیمت یک خانه در کلانشهر بالتیمور در سه ماه چهارم سال ۲۰۲۳، در حدود ۳۸۴ هزار دلار بوده است. گزارش ماه گذشته انجمن ملی مشاوران املاک نشان می‌دهد که این مقدار تا حدودی کمتر از میانگین قیمت ملی در ماه فوریه ۳۸۴۵۰۰دلار بود، قرار دارد.
احتمال رخ دادن حادثه‌ای همانند بالتیمور
مهندس عمران شاغل در دانشگاه میشیگان در مصاحبه‌ای با PBS توضیح داد که احتمال تصادف کشتی‌ها با پل‌ها تا چه حد جدی است و برای محافظت از پل‌ها در برابر برخورد چه کارهایی می‌توان انجام داد. با توجه حدود ۴۰ برخورد در ۶۵ سال گذشته به نظر می‌رسد که به طور متوسط هر یک‌سال‌ونیم تا دو سال این اتفاق در سراسر جهان رخ می‌دهد. با در نظر گرفتن میلیون‌ها پلی که در سراسر جهان وجود دارد و این نکته که بیشتر آنها بر سر آبراه‌ها هستند؛ می‌توان دریافت که برخوردها رویدادی نادر است. تاثیرگذارترین تصادف در تاریخ مدرن آمریکا، ریزش پل Sunshine Skyway در فلوریدا در سال ۱۹۸۰ بود که دولت فدرال آمریکا را بر آن داشت تا در زمینه تدوین دستورالعمل‌هایی در باب طراحی پل‌ها برای جلوگیری از برخورد کشتی‌ها اقدام کند.
این‌جا این پرسش پیش می‌آید که فاجعه پل Sunshine Skyway چه تفاوتی با برخوردهای قبلی پل داشت؟ جواب میزان تلفاتی بود که این برخورد به جای گذاشت. این واقعیت که یک تصادف می‌تواند یک پل را به طور کامل خراب کند، درست مانند وضعیت بالتیمور، این نگرانی را برانگیخت: برای پیشگیری از این اتفاق چه کارهایی می‌توان انجام داد؟ آنچه دستورالعمل جدید توضیح می‌دهد این است که یا پل را برای نیروی ضربه‌ای که یک کشتی می‌تواند وارد کند طراحی می‌شود یا باید با طرح موانعی از پل در برابر نیروی ضربه محافظت شود. این استاد دانشگاه می‌گوید اگر پل بالتیمور با استانداردهای فعلی طراحی شده بود، احتمالا می‌توانست سر پا بماند. در چنین برخوردهایی دو دلیل عمده برای اینکه کشتی بتواند ضربه مهلکی به پل وارد کند، وجود دارد: سرعت آن زیاد باشد و یا باری که حمل می‌کند بسیار سنگین باشد. در هر زمان این دو عامل در نیروی ضربه‌ای که پل برای تحمل آن طراحی شده در نظر گرفته می‌شود.برگرفته از: donya-e-eqtesad.com
|
|
